Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС, расположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" работающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

Для желающих оказать финансовую помощь, наши реквизиты:
Карта Сбер: 4276 3800 5026 5052
WebMoney: R247810626609
ЯндексДеньги: 410011623912066



Надеемся, вам было интересно :)

(no subject)

В субботу снова занимались смывкой старой краски.



Стойка шасси в основном смыта до металла, остаются элементы крепления в глубине ниши. Вероятно, следующим заходом закончим.



Чтобы "керхер" не простаивал, начали сдувать верхний слой краски с левой стойки. Благо, он отлетает и без всякой химии.





В салоне установили реплики плафонов "выход" взамен поврежденных.





В оставшееся время перебрали колесо у стремянки, с которой попадаем на борт. Промыли и заново набили смазкой подшипники.


А пришедшая на помощь Маша, героически зачищала для последующей покраски подпорку, которую мы поставили под хвост несколько лет назад.


(no subject)

В субботу сделали очередной заход по смывке старой краски с правой стойки шасси.


Удалось продвинуться довольно далеко. Вернее - высоко.



Светло-серый цвет на фото - очищенный металл. Серебристые фрагменты наверху - несмытая часть.

А так выглядит водяной фильтр после нескольких часов работы Керхера:



Фильтр тонкой очистки на входе, забивается за 10 минут.


Пожарные рукава, что мы тянем через все поле от единственного гидранта, становятся все хуже с каждым разом. Но на новые уже нет денег.


Гости

В субботу нас посетили интересные люди.
Хорошо знакомый постоянным читателям Сергей Петрович Авакимов, в прошлом - ведущий инженер по испытаниям Ту-144 77106, на этот раз прибыл в компании Андрея Алексеевича Пухова, д.т.н.,директора проектного комплекса НИЦ имени Жуковского, сына А.Л.Пухова, главного конструктора Ту-144ЛЛ; а также Валерия Владимировича Бендерова, заслуженного конструктора РФ и сына В.Н.Бендерова, трагически погибшего в катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже в 1973г.


Гостей встретило руководство музея и волонтеры. Устроили экскурсию и конечно, пригласили на борт Ту-144.



Рассказали о наших работах, поделились планами и в свою очередь, услышали много интересного о создании уникальной машины.

Получив фото помвки стекол отклоняемого носка фюзеляжа (ОНФ), Сергей Петрович, в частности, вспомнил курьезную историю.



"Глядя на человека внутри ОНФ, вспомнил, как однажды после взлета в Алма-Ате (наверное на 77106) после подъема ОНФ обнаружили на внешней поверхности лобового стекла безбилетного пассажира - муху крупную. Так весь полет там и ползала. Отсек негерметичный, высота более 18 км, температура в отсеке, думаю, около 100°С. Долетела до Домодедова. Живая. Не помню, куда делась после опускания ОНФ..."

Будем надеяться, что Монинский Ту-144 и дальше будет притягивать к себе столь же уникальных и интересных гостей!

(no subject)

В субботу продолжали плановые работы.
Основная задача - доделать электромоторы для системы вентиляции. Искали автоматы на 100А постоянного тока. Увы, ничего близкого не нашли. Будем защищать цепи плавкими предохранителями.

Проинспектировали носовой обтекатель изнутри.


К сожалению, туда попадает вода. А это ведет к коррозии. Что с этим делать при стоянке самолета круглый год под открытым небом - непонятно :(

Попутно, помыли лобовые стекла.



Стало заметно чище.



Но внутри опять же, сырость и коррозия.



Увв, силами волонтеров защитить экспонат от войдействия природных факторов, невозможно.

Ну и напоследок, подготовили к установке один из ранее отформованных плафонов аварийных выходов.



Будем делать все, что в наших силах пока есть возможность.


ДОД-КОВИД

В субботу, 12 июня, в музее прошел очередной День открытых дверей!

Для экскурсий было открыто несколько бортов. Ту-144 в их число не вошел. Мы побоялись коронавируса и ограничились демонстрацией механизации с рассказом о самолете снаружи, для всех желающих.



Желающих набралось не меньше, чем на экскурсии.

Не занятые работой с посетителями, продолжали обычные дела. В частности, доводили до ума выпрямитель, питаюший электровентиляторы системы вентиляции в салоне.



А в музее шел праздник. Второй раз посетителей радовал оркестр военного университета, а приглашенные артисты устроили представление под открытым небом!



В том числе и для детей!



В общем, в части опнанизации праздничных мероприятий, все сделано просто замечательно!


(no subject)

В субботу было дождливо и холодно, но менять планы не стали. Полдня потратили на сборку/разборку пожарных рукавов от единственного на весь музей гидранта, чтобы продолжить смывку слоев старой краски с правой стойки шасси.



Если краску шкурить или скрести шпателями, гальваника повреждается, металл царапается и вдальнейшем корродирует. Особенно анодированное покрытие обшивки самолетов. Вреда больше, чем пользы.



Химическая же смывка РС-232 с сильным запахом аммиака, намазывается на участок, несколько минут разъедает старую краску, затем без следа сдувается "Керхером".



За один заход смывыется один слой. Для полной очистки до металла каждый участок обрабатывается несколько раз.



Серые участки на фото - гальваническое покрытие очищенной от ЛКП части стойки.

А в кабине смонтировали полностью собранные реплики пультов:


Пульт оперативной подготовки навигационного комплекса.


Пульт навигационной подготовки.

Оригиналы утрачены навсегда, как они выглядели в точности мы уже не узнаем. Даже на самолетах-побратимах они отличаются. Реплики воссозданы на основе изображений в РЭ. Кнопки настоящие, нажимаются, лампочки горят. Лицевые панели с надписями - дюралевые, фрезерованные и даже анодированные перед покраской. Для большого пульта сохранился родной кожух. Не хватает только электронных плат внутри.

В связи с тем, что ЖЖ стремительно теряет популярность, очевидна необходимость перевода контента на другую площадку. Вопрос лишь в том, как перенести историю проекта за предыдущие годы. Без этого читать будет не понятно и не интересно.


СКВ

В субботу удалось запустить электровентилятор по правому борту.



Система кондиционирования воздуха ожила!



Из всех диффузоров и вентиляционных решеток подул легкий ветерок. Не только в пассажирском салоне, но и в технических отсеках, багажнике и кабине экипажа!

Когда будет подключен второй вентилятор по левому борту, ветерок станет заметно сильнее. Это поможет сушить самолет в межсезонье. К сожалению, только по субботам.


P.S. Есть мнение, что ЖЖ умирает. Интересно, читает ли кто-нибудь еще этот блог?

Международный день музеев

В субботу ЦМВВС принял участие в Международном дне музеев и акции "Ночь в музее". Ту-144 из-за пандемми для посетителей не открывался, но снаружи демонстрировался. Вечером посетителей порадовал настоящий военный оркестр!



Пользуясь случаем, уже в сумерках, получилось хорошее фото итогов восстановления кабины с ночной подсветкой:



А в первой половине дня, мы продолжали плановые работы. Конструировали мощный выпрямитель для оживления СКВ.



Продолжили химическую смывку наслоений старой краски со стойки шасси.



Применялась смывка РС-232, закупленная прошлой осенью на пожертвования неравнодушных подписчиков и посетителей.




На неделе получили из ателье новую обивку подлокотников для кресла "люкс". Купить полностью аутентичный дермантин не удалось, поэтому меняем пару, чтобы разница не была заметна. Пришлось заказать пошив с запасом, на 4 штуки.





Все эти закупки, к сожалению, почти полностью опустошили нашу "партийную кассу". Проделан большой обьем работ, о которых мы стараемся отчитываться максимально подробно. Для всех, кто желает поддержать наш проект материально, реквизиты указаны в заглавном посте.

(no subject)

День открытых дверей 9 мая в прежнем формате не состоялся. Формально, он был, но заключался лишь в бесплатном входе в музей для посетителей. Борта не открывались.

Поэтому, на субботнике 8 мая, мы продолжали работать в обычном режиме. "Нащупав" провода самолетного переговорного устройства (СПУ), решили определить их состояние.



В прошлом году, СПУ было оживлено в части переговоров между членами экипажа в кабине. Сейчас появилась возможность восстановить его дальше, обеспечив штатную связь с бортпроводниками в салонах, с наземным персоналом снаружи самолета и даже в техотсеках.