?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС асположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" аботающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

ВНИМАНИЕ: пожертвования не принимаются до прояснения ситуации с переносом музея в парк "Патриот".

Надеемся было интересно :)

Feb. 18th, 2019

Пока судьба музея и подшефного нам экспоната Ту-144 77106 продолжает решаться где-то в высоких кабинетах, мы стараемся не терять надежды окончательно. Вести какие-то серьезные работы в такой обстановке рисковано, но мелочи продолжаем доделывать, чтобы самолет не осиротел раньше времени.

Сергей потихоньку изучает дальнейшее состояние порубленной вандалам проводки.


А мы, с помощью небезразличных новичков, потихоньку меняем сгнившие ручки солнцезащитных шторок на печатные с 3D-принтера. Довольно трудоемкая работа из-за необходимосьи тщательной шлифовки и покраски каждой ручки. Качество 3d-печати все еще далеко от идеала.


Сама замена осложняется необходимостью снятия облицовки салона и полной разборки каждой шторки.
А на иллюминатор в хвосте, который мы заменили новым прошлой осенью, шторку вообще пришлось делать заново.




Спасибо всем, кто помогает в этой нелегкой и не очень благодарной работе. Приятно отметить, что волонтеры продолжают прибывать. Это и студенты МАИ и Сергей из далекого Волгограда и Никита с ОКБ Сухого и многие другие. Одним словом, как и в предыдущие годы, музей поддерживают все, кроме тех, кому он принадлежит.
На минувшей неделе вновь состоялась встреча с руководством Центрального музкя Вооруженных сил (филиалом которого является Монинский музей) и представителями Департамента культуры МО РФ, которым подчиняются все военные музеи. Ясности с судьбой Монинских экспонатов и в частности, Ту-144, по-прежнему ни у кого нет. В документах, которые периодически публикуются в сети, формулировки снова поменялись, и ранее демонстрировавшиеся презенташки, уже устарели.
Наши представители со своей стороны, выразили глубокую поддержку созданию нового культурно-научно-исследовательского центра (теперь перспективный музей так называется), лишь бы не за счет разорения других музеев. Мы официально передали список потенциальных экспонатов, составленный ранее, которые до сих пор не находятся в музейных коллекциях, но крайне в этом нуждаются. Предварительный вариант был опубликован на авиафоруме

А на 77106 в Монино тем временем, ребята внесли последние штрихи в давно начатую работу по реставрации испульсного светового маяка. Вот что из этого получилось:


Нижний маяк на монинском самолете почти отсутствовал. Плафон (к сожалению, не красный, а белый) нам прислали из Казани, крепеж изготавливалм заново на производстве, лампу ИФК нашли в ангаре, источник питания приобретали за пожертвования, а блок управления реставрировался родной. По паспорту, дальность видимости до 60км.
Если позволит обстановка, на очереди реставрация верхнего, который вандалы не уничтожили.

Новая надежда?

Как сообщалось ранее, продолжение реставрации Ту-144 77106 в Монино под вопросом после громких заявлений Министерства обороны о дальнейшей судьбе музея. Сложно воспринимать все это всерьез ввиду отсутствия в России полноценных авиационных музеев с таким же серьезным подходом как на Западе, равно как и перебазирования такого количества раритетных самолетов без потерь и повреждений. Пример превращения недавно живого Казанского Ту-144 в нарядную, но совершенно не аутентичную игрушку за большие деньги, лишний раз подтверждает опасения специалистов. Посему, нам остается лишь наблюдать за развитием событий.

За минувший период имело место сразу несколько интересных событий.
Состоялась встреча с представителями Департамента Культуры Минобороны. Никакой конкретики, впрочем, встреча не внесла. По всей вероятности, конкретики нет даже в самом МО РФ.

Далее, совершенно неожиданно для всех, на фоне решенного казалось бы вопроса, неожиданно высказался сам Президент РФ!


К слову, просьба в защиту музея фигурировала и на пресс-конференции с Президентом РФ. И хотя вопрос журналиста на эту тему задан так и не был, сооветствующую табличку Президент без сомнения видел.

Далее в интернете появилось вот такое письмо Министрества Культуры РФ:


Повторимся, мы в этом вопросе лишь наблюдатели, так что будем продолжать следить за развитием событий. А поскольку мы наблюдатели не равнодушные, то мы безусловно поддерживаем идею создания нового, тем более такого амбициозного авиамузея в РФ. Главное, чтобы создавался он не за счет коллекции старых, уже работающих музеев. Поэтому мы с помощью широкого круга любителей авиации, составили список из более чем 100 единиц уникальных летательных аппаратов, которые действительно нуждаются в помещении в новый музей! Это и немалое количество давно закончивших испытаний и попросту гниющих аппаратов в Жуковском, и пресловутый Бе-6 в Сафоново, и вывезенные В.Задорожным (но не включенные со коллекцию его музея и но отреставрированные) аппараты с Ходынки, и многие забытые, ставшие уникальными, самолеты на монументах, и т.д и т.п. Более 100 позиций. Данный список передан нами в ЦМВСРФ для дальнейшей ретрансляции в Департамент Культуры МО РФ.

Ну а в Монино мы пока чистим снег, которого в этом году не мало. Участвуют и стар и млад.




Грустный пост

Итак, центральные СМИ со ссылкой на МО РФ подтвердили планы переноса экспонатов ЦМВВС из Монино в парк "Патриот". Украшением нового самого большого в мире авиационного кластера должны стать В-12 и Ту-144.
Совмещая одно с другим, очевидно, нашему подопечному Ту-144 77106 уже вряд ли удастся уцелеть от расчленения.



На минувшей неделе, Монинский музей отметил свое 60-летие. Были вручены награды, в том числе и волонтерам за 13 лет помощи музею. Настроение, однако, было не слишком радостным. День рождения превратился в похороны. В музее уже работают комиссии из специалистов не установленных организаций, обмеряющие и составляющие списки экспонатов. Пока в основном интерес фокусируется на мелких экспоеатах, уже отреставрированных за деньги Рособоронэкспорта.

В этих условиях, в субботу мы в качестве прощального акта заменили последнюю из уже готоввх ручек на солнцезащитных шторках салона "люкс".



После этого, начали выносить с борта накопленные за 13 лет инструменты, блоки питания, исторические артефакты, личные вещи и т.д. Это займет еще несколько субботников. Ту-144 конечно поедет не с первой партией, так что мы пока не уходим совсем, но дальнейшая реставрация уже не имеет смысла. Если еще останется возможность, весной поставим трап и будем проводить экскурсии для всех желающих.

По изложенной выше причине, просьба больше не присылать пожертвования. Оставшиеся от ранее собранных средств, будут переведены на благотворительность когда появится 100% ясность. Спасибо всем, кто помогал и поддерживал все эти годы.

P.S. В интернете появились новые фото Ту-144 77107 из Казани. 31.12.2018 в нем должен открыться интерактивный музей. Кабина на представленных фото стала выглядеть так:

А было так:


Стоит приблизить фото и сличить приборное оборудование до и после.

В субботу к нам подошел один из посетителей, которым совершенно случайно оказался широко известный в узких кругах Олег Подкладов. Он сообщил, что в начале нулевых годов побывал на борту 77106, где обнаружил интересный документ:


Это карта контрольной проверки монинского Ту-144 для экипажа. Документ был передан нашей бригаде. В настоящее время он оцифрован вместе со всеми карандашными пометками, которые на нем сохранились. Есть идея отрепетировать контрольные проверки в кабине и записать историчесаую реконструкцию на видео. Хотелось бы успеть до изьятия самолета.

Ну а на борту продолжается респешная работа по замене сгнивших ручек солнцезащитных шторок на иллюминаторах.


Одну шторку в салоне люкс пришлось переделать полностью из нового материала. Сгнила не только ручка, но и сам материал шторки. Крепежные винты корродировали настолько, что их приходится высверливать на станке в ангаре. При этом есть риск повредить сверлом саму шторку.



Более серьезных работ мы уже не начинаем ввиду угрозы ликвидации музея.

В минувшую субботу удалось отснять для истории маркировку металлоконструкций двух последних исторических ангаров на немецком языке.





В случае ликвидации музея и перебазирования экспонатов в Патриот, ангары, закупленные у немцев еще до Гитлера, пойдут под снос.

В Кубинке, однако, пока ангаров для авиационных экспонатов, не построено.
На минувшей неделе в сеть просочились очередные документы МОРФ. Волонтеры к этим "утечкам" отношения не имеют, подлинность их нам тоже не известна, так что распространением заниматься мы не будем. Однако, если верить содержанию, земля под музеем должна быть передана в муниципальную собственность (как нетрудно догадаться, для застройки), а экспонаты приказано переправить в парк "Патриот". Как уже отмечалось в многичсленных публикациях СМИ на эту тему, значительная их часть в силу ветхости конструкции, обречена на повреждения при погрузке, разгрузке и перевозке. Крупные экспонаты, для которых конструктивно предусмотрена разборка, будут расчленены и собраны на новом месте. К сожалению, опыт таких операций в России показывает, что после сборки от самолета остается лишь внешне подобная оболочка. Многолетняя коррозия и отсутствие спецоснастки вынуждает применятьбензорезы для расчленения, а сложная внутренняя начинка некогда уникальных машин, уже никого не интересует (не говоря уже о каком-то поддержании работоспособности). Транспортировка огромных консолей и фюзеляжей редко обходится без повреждений, устранение которых обычно проводится  косметически. Исторические ангары и остатки инфраструктуры, а главное - душу старого аэродрома к сожалению в парк перенести не удастся при всем желании. В этом случае, к сожалению, для музея наступают последние времена.

Как и сообщалось ранее, волонтерские субботники будут продолжаться до последней возможности, это наш долг перед историей этого места и памятью поколений, ее создававших. Поэтому, в минувшую субботу, преодолевая мрачное настроение, мы закрыли брезентом наш трап, который за две недели в ангаре уже успели загадить галки. Пришлось предварительно отмывать.



На борту продолжена замена ручек солнцезащитных шторок, о которых тдавно говорилось. Новые ручки напечатаны на 3D-принтере, вышкурены и окрашены в заводских условиях. Состояние оригиналов видно на фото.



В собранном виде получается вот так:



Если Ту-144 доживет до весны, то в оставшиеся субботники наверное просто будем открывать дверь и проводить экскурсии для всех желающих.

Осень

Бабье лето закончилось, а работа продолжается.

Владислав с Андреем починили наш древний трактор. Пришлось вручную перебрать и отрегулировать ТНВД и сцепление. В минвшую субботу испытали его после долгого простоя.


Отбуксировали пассажирский трап на зиму в ангар.


Будешь ты стрелком-радистом, а в душе-пилот.
Будешь ты летать со свистом задом наперед!

В салоне также закончили работы, запланированные на теплый сезон этого года. Пол среднего вестибюля и буфета получил ковролиновое покрытие.



Теперь весь самолет застелен. Дело сделано.





К сожалению, облицовка салона в целом, не молодеет. Павинол отслаивается, теряет эластичность, изобилует мелкими повреждениями. Подложка из дублирующего поролона давно сгнила. По хорошему, его нужно поэтапно перетягивать. Но это очень большая и пока не реализуемая нашими силами работа.

Новый иллюминатор

В субботу продолжили и закончили замену разбитого иллюминатора в хвосте.
Заглушку пришлось отсверлить.


Иллюминатор был вклеен на авиайционный герметик ВИКСИНТ. Аккуратненько его оторвали, сохранив резиновый уплотнитель.



Вот что оставили после себя непрошенне посетители прошлых лет:


На минувшей неделе мы получили заказанный ранее герметик. Очень не дешевое удовольствие. Упаковка обошлась в 4700р. Герметик безусловно крутой, но и технология его приготовления не самая простая. Имея опыт предыдущего раза, мы решили использовать достаточно точные электронные весы для замешивания строго нужного количества компонентов. Перемешивать их требуется строго в течение 10 минут. После этого, новый стеклопакет был вклеен на законное место.




На картинке видно, как промахнулись маляры с нанесением аэрофлотовской ливреи. Не говоря уже о том, что на крыле при косом осеннем свете позорно проявляется закралитый краской мох.



Изнутри стеклопакет прижимается силовой рамой на винтовом крепеже, и декоративным внутренним стеклом со шторкой.

Замена иллюминатора

Ранее уже сообщалось, что среди прочих трофеев, нам досталось несколько запасных иллюминаторов от Ту-144. На 77106 хвостовой иллюминатор по правому борту был разбит вандалами еще в начале 2000х годов  и наспех заклепан металлом.


Соответственно, сейчас появилась возможность его заменить. Начали с обследования конструкции изнутри.


Конструкция очень не простая. Сначала демонтируется облицовочная панель из салона.



Затем шторка и внутреннее стекло салона.



Затем силовая рама, прижимающая основной стеклопакет.

На этом пока остановились. Заказали еще одно ведерков авиационного герметика ВИКСИНТ. Как только заказ придет, начнем демонтаж разбитого стеклопакета. Резиновый уплотнитель вроде бы сохранился хорошо.

Latest Month

February 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
2425262728  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel