Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС, расположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" работающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

Надеемся, вам было интересно :)

(no subject)

Музей закрыт для посетителей из-за карантина. Но субботники пока ограниченно про водятся. Самолеты надо проветривать, без присмотра может усилиться вандализм.
21.03.20 в кабине продолжали разбираться с индикацией на приборной доске бортинженера. Новых фото пока нет.

Есть планы в перспективе музеефицировать один из техотсеков самолета, сделать стенку или панель пола из толстого оргстекла, провести подсветку (хотя штатные лампочки уже работают, но они довольно тусклые) и показать так сказать "кишки" самолета: стойки с радиоэлектронной аппаратурой, кабельные жгуты, трубопроводы, проводку управления и т.д.
Изучая то, что изначально стояло, например, в самых доступных для осмотра этажерках при входе в кабину экипажа, выяснилось, что значительная часть блоков до сих пор в ходу, их можно найти либо приобрести:

Авиоматический радиокомпас АРК-15
Радиосистема ближней навигации РСБН-2С
Доплеровский измеритель скорости сноса ДИСС-7
Магнитофон МС-61
Речевой информатор РИ-65Б
Блоки гироцентрали ГЦ-9Е
ЦВМ-10-ТС-44

Возможно, модификации будут чуть отличаться от оригинальных, но это лучше, чем пустота. Если вдруг у кого-то что-то из этого валяется, мы с удовольствием заберем или даже выкупим.

(no subject)

На прошедшем субботнике закончили макет Центрального указателя навигационных параметров (ЦУНП) - одного из утраченных пультов управлееия навигационным комплексом. О его создании мы уже писали ранее.


Задняя крышка к сожалению не сохранилась. Макет установили на штатное место в приборной доске правого летчика.

Одновременно в кабине продолжались работы по оживлению приборной доски бортинженера. Загорается все больше лампочек и цветных транспарантов.

А из далекой Риги получили посылку с очень ценными запчастями, о которых расскажем позже. Очень воодушевляет народная поддержка со всех уголков бывшего СССР, в котором и был построен наш уникальный лайнер.




(no subject)

Минувший субботник был уже будничным. В кабине занимались оживлением панели электросистемы самолета на приборной доске бортинженера. Оживляли вольтметры, показывающие, когда в сети появляется напряжение 27В, соответствующие АЗС и контрольные лампы.







Между тем, музей после смены руководства идет по пути закручивания гаек для волонтеров.Каждый месяц для нас все новые условности, требования и ограничения. Пока непонятно, к чему приведет такой курс, но оптимизма это не добавляет.

Лекция в музее

Итак, 29 февраля исполнилось 40 лет, как Ту-144 77106 соыершил последнюю посадку в Монино. По этому случаю, мы подготовили лекцию, на которой рассказали о ходе поддержания состояния самолета в наши дни, а также пригласили рассказать о его прижизненной эксплуатации бывшего ведущего инженера по испытаниям Ту-144, С.П.Авакимова и старшего техника Ту-144, бессменного хранителя двух таких самолетов в Жуковском, А.Н.Амелюшкина. Музей любезно предоставил зал, оборудование и разместил афиши мероприятия.



Присутствовали сотрудники музея, волонтеры и интересующиеся посетители музея. Набралось человек 60-80. Вместо запланированного часа, мероприятие продлилось часа два с половиной или три. Было много вопросов и очень интересных ответов.







Фото взяты с нашего ресурса ВКонтакте, там же можно найти видеозаписи выступлений. Чуть позже выложим на дзене и других ресурсах.

Спасибо всем, кто участвовал.

40 лет посадке Ту-144 в Монино

В следующую субботу, 29го февраля исполняется 40 лет с момента посадки Ту-144 СССР-77106 в Монино. В связи с этим, в 12:00 в актовом зале музея состоится лекция, посвященная истории данного борта. Автор лекции - наш корифей Сергей Чечёткин. Особо важный гость, наш друг, ведущий инженер-испытатель, поднимавший наш самолёт на крыло - Сергей Петрович Авакимов и ряд его коллег ветеранов ОКБ А.Н.Туполева. У них можно будет узнать все интересующее о Ту-144 из первых рук. Приглашаются все желающие. Вход по обычным билетам в музей.

Теперь о работах в минувшую субботу.
Продолжая работы по системе аудиотрансляции на борту, помимо воспроизведения магнитофонных записей, оживили громкую связь проводник-салон:



Получили покрашенную коллегой-Дмитрием панель для макета утраченного пульта. Вот что получилось в сборе:


Остается проявить надписи белой краской.

В ангаре рихтовали корпуса блоков электроники, оставшиеся после разграблений самолета вандалами. Некоторые, возможно, удастся собрать в виде пустышек.



Сделали крепление для кресла инженера-экспериментатора, каркас которого случайно нашли в металломе в Жуковском:




Мягкость для кресла предстоит сделать самостоятельно.



Лампочки

В субботу приступили к "оживлению" панели приборов бортинженера. Работы начаты с аппаратуры контроля и СОРЦ (сигнализация опасных режимов центральная) двигателей. Засняли на видео режим "Контроль ламп" перед запуском.



Музей между тем, вынашивает планы самостоятельно организовать экскурсии по выходным дням на реставрируемые волонтерами борта, за отдельную плату. Включая Ту-144. С одной стороны, это хорошо, но с другой, может привести к потерям и повреждениям, вплоть до полного уничтожения результатов 15 лет наших работ. Потому что квалифицированного персонала в музее не имеется, а посетителей может оказаться много. На ДОД экскурсию на борту обеспечивает не менее 5 волонтеров, заинтересованных в своем деле и знающих самолет. Кто-то стоит внизу у трапа, кто-то помогает посетителям на верхней площадке, кто-то встречает и направляет группы в вестибюле, кто-то занимает их в салонах. Никто без присмотра не находится, ничего не нажимает, не дергает, не отламывает на память и не царапает гвоздиком "здесь был...". Музейные экскурсоводы такой работы не демонстрируют, во всяком случае, до сего момента. Повышение посещаемости и наполнение кассы это конечно хорошо, но не выплеснуть бы ребенка вместе с водой...


(no subject)

С пользой прошел очередной субботник на Монинском Ту-144.
По экстерьеру, у нас осталось несколько мелких деталей, которые мы таки не успели вернуть на переднюю стойку шасси после перекраски. Помешали холода. Сейчас, пользуясь теплой погодой, в ангаре мы покрасили кронштейн, который соысем поржавел за годы стоянки:


На нем стоял некий экспериментальный датчик, использовавшийся для испытаний машины. Поэтому он был оранжевым (видно по остаткам родной краски).

В салоне, пользуясь успешным восстановлением системы звуковой трансляции, восстановили оповещение пассажиров с места борпроводников через те же динамики. А вот с вызовом экипажа пока не разобрались.

Кстати, по результатам наших работ, добрые люди подарили нам еще две кассеты для Арфы-МБ! В фирменном футляре!


А в кабине экипажа подключили электропитание на органы управления радиостанциями!



Теперь выбранные радиочастоты отображаются на индикаторах. Но самих раций у нас нет. На самолете стояли по 2шт р/с "Микрон" и "Ландыш-20". Все они уничтожены вандалами. Но аналогичные все еще можно приобрести. Если кто-то готов продать за минимальные деньги или передать в дар, то мы с удовольствием установим их на самолет и будем включать на прием эфира во время ДОД!

Маэстро, музыку!

В субботу на борту Монинского Ту-144 заиграла музыка!

Сергей закончил профилактику раритетного бортового магнитофона "Арфа-МБ", который нам удалось добыть не так давно, перемотал кассету, проверил сохранившийся на борту оригинальный усилитель



И вся система впервые после 45 лет молчания, заработала!



Музыка заиграла во всех трех пассажирских салонах, правда пока не над каждым рядом кресел.





Если ничего не случится, то уже 9го мая на традиционный День открытых дверей, посетители смогут увидеть и услышать все это сами!


(no subject)

В субботу заменили последние четыре сгнившие ручки на шторках иллюминаторов.


На этом реставрация солнцезащитных шторок закончена. Все без исключения работают, все имеют хороший внешний вид, с новенькими блестящими ручками.

А в кабине коллеги восстановили СПУ (самолетное переговорное устройство). Теперь гарнитуры летчиков не просто антураж, они работают. Включаешь СПУ, настраиваешь громкость, нажимаешь кнопку на штурвале, и можно переговариваться! Очень эффектно!