?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС асположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" аботающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

ВНИМАНИЕ: пожертвования не принимаются до прояснения ситуации с переносом музея в парк "Патриот".

Надеемся было интересно :)

Nov. 11th, 2019

В минувшую субботу ребята доделали ночную (красную) посдветку приборной доски бортинженера.



Каждая приборная доска в самолете освещается сразу несколькими светильниками, в которых монтировалась целая гирлянда маленьких самолетных лампочек. Каждый светильник имел ночной красный и дневной белый режимы света с плавной регулировкой яркости. Включалось все через контакторы, плавкие предохранители и автоматы защиты сети. Плюс к тому, каждый прибор имел свою индивидуальную подсветку.

А в первом и втором салонах начаты работы по восстановлению дежурного освещения 27В. Пока оживили светильник в переднем гардеробе:



Салоны также освещались не просто. Основное освещение осуществлялось линейными светильниками дневного света переменного тока, причем левый и правый борт питались от разных шин и могли включаться отдельно. Кроме того, в каждом светильнике имелся еще дежурный режим от маленькой лампочки на 27В, который тоже включался отдельно.
Вот такая нпппостая схема.
После долгих поисков, на прошлой неделе нам наконец удалось приобрести бортовой магнитофон "Арфа-МБ", устанавливавшийся на самолеты 1970х годов, включая Ту-144. Предназначался он для трансляции музыкальных программ в пассажирский салон.



В перспективе он должен заработать по прямому назначению. На штатном месте выглядит так:



Оживляж самолета, к слову, продолжается! В частности, в небольшом коридоре перед кабиной экипажа, заработало штатное освещение на оригинальных лампах накаливания 27В.




А в кабине мы провели примерку макета пульта ЦУНП, о котором говорилось ранее. Если быть точными, то это макет макета, напечатанный на 3D-принтере. По результатам примерки штатный вариант будет отфрезерован из алюминия!



Между тем, снаружи самолета, продолжалась установка ранее снятых для покраски деталей передней стойки шасси.



Продолжаем работы
В прошедшую субботу продолжали работу на борту. В поврежденных некогда этажерках и распрежелительных щитках, подключали оставшиеся пульты-нумераторы пассажирских мест.


А вне самолета, начали прректировать реплику очередного утраченного пульта управления в кабину. На этот раз взялись за ЦУНП (центральный указатель навигационных параметров), располагавшийся в правой части приборной доски второго пилота.
Ни одной фотографии этого пульта найти не удалрсь. Нет его и на уцелевших до наших дней Ту-144. Все, что мы имеем, это схематичное изображение в РЭ на самолет, и размер посадочных мест в приборной доске. Исходя из этого, пока вырисовывается такая конструкция:





Лицевая панель будет дюралевая, как и в оригинале. Кнопки также будут настоящие. А остальное - муляжи, напечатанные на 3D- принтере.
В субботу начали устанавливать на переднюю стойку шасси покрашенные детали. Работать пришлось под дождем, так что успели не много.


Поставили рулежные фары, которые в будущем предстоит оживить, и пару хомутов, державших трубопроводы.



В салоне прозванивали электропроводку освещения салона "люкс". 10 лет назад к первому открытию самолета на ДОД, там было сделано временное освещение от сети 220В. Бытовые светильники дневного света были смонтированы через один в шахматном порядке. Когда мы набрались опыта при реставрации третьего салона, то делали уже ближе к оригинальной схеме. Сейчас этот опыт предстоит применить при переделке "времянки".



Для этого начали закупать лампы, балласты и прочие материалы:



P.S. На минувшей неделе волонтеры пополнили коллекцию музея еще одним экспонатом. С территории МАИ привезли ранее переданную нам кабину самолета Як-42.



Когда-то она осталась после статиспытаний и служила учебным пособием института, а теперь стала не нужна, хотели порезать на цветмет. Не Бог весть какой значимый экспонат, но все же лучше в музей, чем на свалку. Все оформление перевозки негабаритного груза оформляли сами в свободное от основной работы время.

А с аэродрома "Остафьево" привезли каркасы крыльев для Ан-2.


Монинский "кукурузник" уже много лет стоит в запаснике. Когда-то он выставлялся на улице, перкаль с крыльев облез и их сняли, но так и не отреставрировали. В наши дни выяснилось, что и каркасы уже сильно повреждены. После того как в Остафьего нам любезно подарили ненужные им консоли от утилизированного самолета, есть шанс перетянуть их в будущем, и вернуть Ан-2 в экспозицию.

Oct. 8th, 2019

В субботунаконец завершилась эпопея по воссозданию утраченного пульта "общей ориентировки" на верхней приборке летчиков. В оригинале он выглядел так:



Однако, оригиналов ни на одном уцелевшем Ту-144 до наших дней не дошло. Только бледные фото из старых журналов, и схематичный рисунок в РЛЭ. Ну и маленькая сьемная панелька - брошенный вандалами фрагмент родного пульта. В итоге многомесячных усилий, получилось так:





Кнопки настоящие, нажимаются и щелкают. Предохранители, лампочки и тумблеры тоже настоящие. Только что не работают.





Задняя крышка с шильдиком тоже настоящая, обнаружена в салоне при сортировке мусора в 2005г.

Основная заслуга в работе над этой сложной деталью принадлежит Никите. Он профессиональный авиаконструктор, работает по специальности. Используя посадочные места на приборнрй доске как шаблон, он восстановил габариты пульта, подобрал нужный тип кнопок, и зная эти размеры, подготовил 3D модель лицевой панели.
Далее за дело взялся мастер фрезеровщик, на станке с ЧПУ панель была отфрезерована. Затем мы передали ее в гальванику для анодирования. Потом Дмитрий покрасил ее в своей малярной мастерской полуматовой эмалью.
Верхушки кнопок были оригинальной формы, с оригинальным шрифтом цифр. Их пришлось печатались на 3D принтере, но из-за ограничений оборудования, полученные детали долго и кропотливо шлифовались вручную по одной. Несколько раз все это примеряли и корректировали перед окончательной сборкой.
Жаль, кнопки немного не попали в цвет, но такое уж было в наличии сырье для принтера. В конце концов, кто сказал, что в жизни все пульты были одинакового оттенка?. Могли быть и такие, точно уже никто не узнает.

А еще, как ранее сообщалось, коллега из бригады Ту-104, отремонтировал нам бортовые часы АЧС-1. Двое теперь исправно ходят, а третьи восстановим как макет.

Sep. 30th, 2019

В субботу провели работу над ошибками, очистили от краски детали, которые в прошлый раз не очень аккуратно покрасили кисточками. Также дочистили мелкие фитинги, снятые с передней стойки шасси.

Все детали аккуратно развесили на раме и пользуясь последними днями теплой погоды, заново загрунтовали и покрасили краскопультом.


На грунт "по-мокрому" наложили базовый серебристый цвет, а его после подсыхания, укрыли двухкомпонентным прозрачным лаком.



В таком виде и отнесли сушиться в теплое помещение.



В следующий раз все это предстоит вернуть на стойку шасси. А на следуюший год, если ничего не случится, начнем готовить к перекраске основные опоры.

Музей А.Н.Туполева при одноименном ОКБ, выпустил в продажу очередное переиздание книги о Ту-144. В ней есть несколько ранее не публиковавшихся прижизненных фотографий Монинского Ту-144 77106. На одной из них хорошо видна передняя стойка шасси.


Видно, что фар было всего две, и те рулежные. На всех остальных Ту-144 по 6 фар на передней стойке.
Также видна некая антенна, либо датчик на подкосе. В музее об этом напоминал лишь след на старой краске. Что это такое будем выяснять.

В соседней бригаде, занимающейся восстановлением Монинского Ту-104, появился волонтер с опытом ремонта авиационных часов АЧС-1. Он любезно согласился взять на ремонт часы с Ту-144. Несколько лет назад мы приобрели недостававшие хронографы по обьявлениям в сети. Одни рабочие, одни ходят, но быстро останавливаются, одни совсем не рабочие.



Сейчас из двух нерабочих будут собраны одни исправные и один недействующий макет.



P.S. По пути на субботник у станции Монино можно было наблюдать такую картину:


В оборотном пункте ожидал туристический поезд под паровозом (точнее, под двумя, т.к поворотного круга для разворота паровозов в Монино нет).

А в самом городке, местные власти построили автобусную остановку возле музея ВВС. Теперь добираться от электрички станет еще проще.
После покраски передней стойки шасси, нужно смонтировать все снятые мелкие детали, покрасив их отдельно. Фары с кронштейнами, хомутики, мелкие фитинги и т.д. В субботу зачищали все это от ржавчины и остатков старых красок.




Деталей довольно много.



Покрасить решили кисточками.



То что успели, получилось не очень. В следующий раз еще раз оценим свежим взглядом и наверное, перекрасим из краскопульта.

А на борту тем временем оживили подсветку номеров пассажирских кресел.



А также начали подключать индикацию бортовых источников питания 200, 115, 36, 27В. Вот, в частности, вольтметр трехфазного 36В:



P.S. И на последок, подарок от посетителей из Германии:


Вообще, иностранцев в музее ходит много, в том числе из очень далеких стран. Отечественных посетителей тоже более чем достаточно. В субботу на стоянке мест обычно нет с 9 утра. Про дни открытых дверей и говорить нечего.

Очень жаль, что инфраструктура музея осталась по сути, на советском уровне. Есть хорошая база, есть территория (с большим запасом), ангары, рулежки, аэродром (пусть и заброшенный), мастерские, бывшая Технико-эксплуатационная часть учебной авиабазы Академии, и т.д. Но по неведомым причинам, все это запущено, не развивается, не поддерживается. Значительная часть экспонатов не доступна для осмотра из-за отсутствия к ним банальных пешеходных дорожек. Эти пустячные в масштабах государства недоработки, вызывают недовольство посетителей, гневные отзывы в соцсетях. Как следствие, музей могут вместо развития просто ликвидировать. А это приведет к гибели коллекции уникальных экспонатов.

Что касается состояния самих экспонатов, то тут простым выделением бюджетных миллиардов вопрос точно не решить. Это лишь породит коррупцию. Ни ОКБ, ни авиазаводы, реставрацией авиатехники не занимаются. Они занимаются производством либо ремонтом по готовой технической документации.

Завод можно нанять на конкретную работу. Покрасить в заданный цвет заданной маркой краски, выточить такую-то деталь, заклепать метр обшивки, и т.д. Но в комплексе реставрировать исторический экспонат должен именно музей, в котором необходим серьезный реставрационный центр вроде "Центра Гробаря" при Минкульте. Его и нужно создать одновременно с модернизацией музея в Монино. Основа для этого здесь пожалуй самая лучшая в стране. Но кроме основы пока нет ничего.

Paint it black

На прошлой неделе закупили оставшиеся лакокрасочные материалы для стойки шасси:



Спасибо всем, кто помогал и помогает в наших усилиях. Благодаря поддержке буквально со всей страны, мы закупили авиационную смывку, авиационную нрунтовку АК-070, разбавитель, обезжириватель, краску и укрывной лак. Краска и лак нам по карману только автомобильные, фирмы Mobihel, так как на авиационные ценник исчисляется в тысячах долларов, и просто так их не купишь.

Весь субботник красили переднюю стойку шасси в оригинальный цвет натурального алюминия. Пока Никита снимал мешаюшие хомутики и закреплял жгуты в верхней части, Дмитрий не теряя времени приступил к грунтовке в нижней.





Использовали сразу три стремянки, весь день их переставляли вокруг стойки. Самое сложное место - внутри отсека шасси.



Немного просушив грунтовку, сменили пистолет, и начали накладывать базовый цвет.





К закату Солнца, основательно вымотавшись, "по-мокрому", задули все укрывным лаком для металлика, который в свою очередь, намешан с отвердителем.



Передняя стойка получила глубокий серебристый оттенок.



В следующий раз, после недельной просушки, предстоит смонтировать все снятые фитинги, хомутики, датчики и проч...

P.S. Пока сох грунт, примерили клавиатуру для воссоздаваемого пульта в кабину экипажа:



Кнопки смонтированы на специальной панели, они настоящие, нажимаются. Верхушки с цифрами напечатаны вновь на 3d- принтере и по одной обрабатываются вручную.


А на борту тем временем Павел с Софьей оживили красную подсветку приборной доски бортинженера.



Подсветка может переключаться как в ночной, так и в дневной режим.

Ввиду проливных дождей, в субботу не смогли приступить к покраске передней стойки шасси. Продолжались работы только внутри самолета.

Привели в порядок индивидуальные светильники пассажиров 1го и 2го салонов. Если в прошлый раз они включались по одному чисто для проверки, то теперь работают уже все, от штатных кнопок!




Кроме того, коллега Дмитрий в своей домашней мастерской задул специально купленной матовой черной краской панель от верхнего пульта, реплику которого мы конструируем:



Под конец субботника, из Жуковского привезли небольшой презент - прорезиненную технологическую дорожку от Ту-144. Постелим в третий салон, чтобы не топтать рабочей обувью ковролин. Также ее можно (нужно) расстилать при работе на крыле, чтобы не портить краску и не скользить. Сфотографировать не успели, в следующий раз!

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel