Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС, расположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" работающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

Для желающих оказать финансовую помощь, наши реквизиты:
Карта Сбер: 4276 3800 5026 5052
WebMoney: R247810626609
ЯндексДеньги: 410011623912066



Надеемся, вам было интересно :)

(no subject)

В субботу закончили прокладку силовых кабелей в хвостовую часть самолета. Ранее для этого вскрывали пол в первом и втором салоне. Дальше прошли уже в нижних отсеках, где располагается багажник, дополнительные топливные баки, этажерки с электроникой и т.д.



Не смое доступное место.



Протянули сразу несколько кабелей с запасом. Штатные шины электропитания порублены во многих местах и использовать их опасно.

В салоне продолжили с поврежденным креслом "люкс". На неделе купили похожий дермантин, осталось найти ателье и пошить обивку подлокотника. Спасибо всем, кто не остается равнодушен и помогает нам пожертвованиями. Для желающих поддержать наш проект материально, реквизиты указаны в заглавном посте!

На самом подлокотнике изготовили вырванный кронштейн, из-за которого кресло и простояло столько лет в запасе.



Подлокотник цепляется за ответный кронштейн и фиксируется винтами.



В третьем салоне установили последние динамики в пульты вызова бортпроводника над пассажирскими креслами.




Ну и боагодаря теплой погоде, впервые проверили механизацию в этом году.






(no subject)

Почти закончили два последних пульта на замену утраченным из состава навигационного комплекса.

Накануне после покраски черным полуматовым, залили белой краской все надписи, и в субботу приступили к сборке на борту.



Все кнопки и лампы настоящие, если подать напряжение, то даже светятся.



Не хватает только электронной начинки.



От второго пульта, вандалы оставили электромеханический цифровой индикатор.



С его установкой пришлось повозиться. Второй пульт до конца собрать не успели.



Лицевые панели собраны почти полностью. Это не пластик, не печать на самоклейке. Технология идентична оригиналам: фрезерованный алюминиевый сплав с отверстиями для арматуры, гальваническое покрытие, грунтовка, окраска, рещьбовой крепеж. Единственный минус - выглядит все это слишком новым. Но ничего, с годами краска выгорит и придет в соостветствие.

(no subject)

На прошедшем субботнике окончательно смонтировали вентиляторы в хвосте третьего салона.



Когда все заработает, два таких вентилятора будут нагнетать воздух в короба штатной СКВ самолета, равномерно обдувая салон из штатных сопел.



Теперь дело за штатным электропитанием для них. Не все наши специалисты могут приезжать каждую субботу. В этот раз ввиду сокращенного состава, по электрике работы переместились в кабину, где были оживлены еще несколько световых табло.





Продолжались работы по "инженерной археологии". Еще несколько разбитых электронных блоков были опознаны, собраны в виде останков и установлены на штатные места. Один из наиболее ярких примеров:



После рихтовки получилось так:



Внутри, к сожалению, все уничтожено.
В пепеднем техотсеке отрихтовали помятые вандалами амортизационные рамы в нескольких местах.




Кроме вмятин, там к сожалению, присутствует еще и коррозия. Если удастся привести это место в презентабельный вид и укомплектовать электронными блоками, то это самый верный кандидат на осмотр для посетителей в силу доступности.
Некоторые из "оригинальных" бортовых систем, размещавшихся там, до сих пор можно приобрести:

Автоматический радиокомпас АРК-15М
Радиолокатор "Гроза"
Доплеровский измеритель скорости сноса ДИСС-7
Речевой информатор РИ-65
Радиосистема ближней навигации РСБН-8
Цифровая вычислительная машина "Орбита-10".

Если кто-то в теме и готов помочь, мы будем признательны.

Напослелок решили осмотреть кресло из салона "люкс", которое много лет хранилось на борту в качестве ЗИП из-за сложности ремонта. У него была уничтожена обивка подлокотника, а сам подлокотник отломан с повреждением крепления. Мы решили осмотреть все это свежим взглядом. Для начала разобрали нужную часть:



Взяли сохранившиеся куски облицовки для поиска аналога.



Наметили технологию ремонта отломанного крепления. Будем пытаться восстановить кресло, ведь оно "родное".





(no subject)

В субботу поактически встали на свои места в самолете, вентиляторы для оживления СКВ.



От задней поддерживающей конструкции скорее всего можно будет отказаться, когда основной кронштейн будет привинчен к рельсам в полу. Рельсы служат для установки пассажирских кресел, но это самый хвост самолета, там кресел уже нет.

Кроме того, продолжались работы по электрике. В салоне "люкс" начали монтаж штатного дневного освещения. Пока что, там остается "времянка" из наспех установленных в 2006-2009гг уитайских дневных светильников.


(no subject)

Очередной мартовский субботник снова начался с расчистки выпавшего снега.



Продолжились работы по монтажу выпрямительного устройства для мощных вентиляторов стстемы кондиционирования воздуха. Первый из двух вентиляторов наконец установлен на специально сваренную для него алюминиевую раму.





Пока возились с электрикой, случайно нашли один из блоков системы контроля двигателей среди ЗИП, вывезенных ранее с Ту-144Д, установленного на памятник. Немного другая модификация, но на штатную раму встал хорошо. Только ключи на разьеме пришлось повернуть.



С миру по нитке, заполняем разграбленные этажерки электронного оборудования в техотсеках. Хотя бы для вида.

Был шанс приобрести блок речевого информатора РИ-65Б, знаменитую "Риту", но продавец запросил слишком большую цену.

Напоследок, в третьем салоне установили еще несколько метров декоративных заглушек в рельсы, где стоят пассажирские кресла. Больше таких пока найти не удалось.



Спасибо всем, кто следит и поддерживает нашу работу!

(no subject)

В субботу продолжили копаться в электронике.
Для начала, начали собирать мощный выпрямитель для питания вентиляторов будущей СКВ.


Все будет собрано в корпусе штатного релейного блока и установлено в техотсеке. Корпус взят с Ту-144 77114, который теперь стоит на постаменте как памятник. Электроника ему больше не понадобится.

Продолжили монтаж динамиков системы аудиотрансляции на борту. Остается поставить еще 8 штук в самом хвосте третьего салона.

В оставшееся время занялись вялотекущей работой по сборке пазла из раскуроченных вандалами электронных блоков, некогда собранных в огромную кучу на борту. Все оригинальное оборудование, которое было найдено разбитым в 2005-2006 году, постепенно собирается как мозаика. В основном, восстановить удается только корпуса электронных блоков, которые можно хотя бы установить на штатные места, постепенно наполняя выпотрошенные этажерки техотсеков и уменьшая количество хлама в салоне.

В предыдущий заход, был собран корпус блока электроники уникальной системы К-12-1 определения истинного курса самолета на земле. Система, включающая оригинальный гироскопический датчик истинного меридиана, применялась при начальной выставке гироинерциальной системы самолета перед полетом. В настоящее время, восстановлена в виде пустых корпусов, смонтированных на штатных местах.

В этот раз, объектом стал раскуроченный вандалами блок системы измерения отношения давлений в воздухозаборнике двигателя СИОД-3. Система была предназначена для измерения отношения давлений воздуха в канале воздухозаборника и выдачи сигналов на управление створками перепуска при полетах на М>1.25. На каждый двигатель приходился блок с несколькими реле отношения давлений, релейным датчиком давления и блоком преобразования. Корпуса приборов в основном вскрыты, содержимое выломано, обломки собраны из россыпи по техотсеку под полом салона.


Собрав все детали в кучу, корпуса были аккуратно разобраны, отрихтованы, заново подогнаны на свои места и вновь собраны. Поскольку все это стоит в малодоступном для осмотра месте, оставшиеся после рихтовки дыры просто заклеили армированным скотчем серебристого цвета. При большом желании можно запаять, прошпаклевать и перекрасить. Но в данном случае это вряд ли кто-то оценит.



Даже в минимальном объеме, провозились почти полдня.





Это наглядный ответ на часто задаваемый вопрос, может ли Ту-144 снова полететь.



В результате, после установки на штатное место, получилось вот так:



В следующий раз, заменим обрезанные трубки новыми дюритами. Хотя бы для вида.

(no subject)

Минувший субботник снова был целиком посвящен расчистке снега.


После очередных "небывалых" сненопадов пришлось разгребать такие сугробы, что попасть на борт мы уже не успели. Даже стремянки оказались засыпаны на высоту человеческого роста.



Но реставрация продолжается. На неделе наконец уехали в покраску две последние панели-муляжи утраченных пультов упрааления навигационным комплексом в кабине.

Спасибо всем, кто помогает и поддерживает нашу работу!


(no subject)

В субботу погода не сильно располагала к кропотливой работе на борту. В Московском регионе стоял мороз -17 с сильным ветром. Поэтому, добрых полдня пришлось потратить на расчистку смерзшихся сугробов и установку стремянки.
В оставшееся время проветрили экспонат, продолжили тщательную проверку электропроводки. По крайней мере, цепи освещения безопасны.



Появившийся свет в третьем салоне позволил продолжить установку динамиков внутренней трансляции.



Остается установить еще 10 штук, они уже закуплены.

Будем надеяться, работы на Ту-144 удастся продолжить в 2021г в привычном режиме.

(no subject)

В субботу 16 января 2021г поступила печальная печальная новость.
Ушел из жизни Сергей Георгиевич Борисов - летчик-испытатель ОКБ им. А.Н.Туполева, участник программы Ту-144, отлетавший, в частности, значительную часть полетов на Ту-144ЛЛ СССР-77114 в 1999г.



А в Монино состоялся первый субботник в новом году. Он совпал с очередным "небывалым" снегопадом и одновременным понижением температуры.



Вот таким встретил нас Ту-144 в наступившем году.



На почти 20-градусном морозе с освежающим ветерком под падающим снегом, весь день мы провели с лопатами в руках.









Как видно из фото, ближе к фюзеляжу сугробы почти достигли высоты человеческого роста. Будем надеяться, с неба выпало уже все, что должно было этой зимой.
Спасибо всем кто помоглал и всем, кто поддерживает нас удаленно!