?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Ту-144: Жизнь после жизни

Доброго времени суток!
   Этот журнал создан для рассказа о ходе работ по поддержанию и восстановлению Ту-144 №04-1 (СССР-77106)
из коллекции Центрального Музея ВВС асположенного в поселке Монино Московской области.
001_1
Сначала мы немножко пройдемся по истории этого проекта, затем будем рассказывать о текущих работах.
Мы - это бригада волонтеров онда помощи Центральному музею ВВС" аботающих с этим бортом.
Текущее состояние дел всегда можно увидеть на нашем форуме в соответствующей ветке.

ВНИМАНИЕ: Работы прекращены, пожертвования больше не принимаются!

Надеемся Вам было интересно :)

[reposted post] Про меня

Лысцева Марина, авиационный фотограф, который любит путешествовать и учится фотографировать не только самолёты.
Здесь выкладываются авиационные репортажи, в том числе с мировых авиасалонов, фейерверки и пиротехнические шоу, путешествия, котики и другая ерунда.

Прошу любить и не жаловаться.

foto


Еще примеры фотографий, на которые можно наткнуться в моём ЖЖ:Collapse )


Авиасалоны и авиашоуCollapse )

Репортажи авиационныеCollapse )

ПутешествияCollapse )

Репортажи разныеCollapse )

Самолеты, вертолеты, споттингиCollapse )

ДругоеCollapse )

Мои фотографии н AIRLINERS.NET
Мои фотографии н PANORAMIO.COM
Мои фотографии н YANDEX.FOTKI
Мои фотографии н FLICKR.COM
Мои фотографии и отзывы н TURY.RU
Я TWITTER SKYPE ICQ


На что я фотографирую
фототехникаCollapse )

Прошу любить и не жаловатьсяCollapse )

Кого я шлю в бан


Подписываемся на лучший авторский авиационно-космический инстаграм и второй про пейзажи и котят.
Также подписываемся на мой Яндекс-дзен.
Теперь ещё и на телегу подписывайтесь.



Грустный пост

Итак, центральные СМИ со ссылкой на МО РФ подтвердили планы переноса экспонатов ЦМВВС из Монино в парк "Патриот". Украшением нового самого большого в мире авиационного кластера должны стать В-12 и Ту-144.
Совмещая одно с другим, очевидно, нашему подопечному Ту-144 77106 уже вряд ли удастся уцелеть от расчленения.



На минувшей неделе, Монинский музей отметил свое 60-летие. Были вручены награды, в том числе и волонтерам за 13 лет помощи музею. Настроение, однако, было не слишком радостным. День рождения превратился в похороны. В музее уже работают комиссии из специалистов не установленных организаций, обмеряющие и составляющие списки экспонатов. Пока в основном интерес фокусируется на мелких экспоеатах, уже отреставрированных за деньги Рособоронэкспорта.

В этих условиях, в субботу мы в качестве прощального акта заменили последнюю из уже готоввх ручек на солнцезащитных шторках салона "люкс".



После этого, начали выносить с борта накопленные за 13 лет инструменты, блоки питания, исторические артефакты, личные вещи и т.д. Это займет еще несколько субботников. Ту-144 конечно поедет не с первой партией, так что мы пока не уходим совсем, но дальнейшая реставрация уже не имеет смысла. Если еще останется возможность, весной поставим трап и будем проводить экскурсии для всех желающих.

По изложенной выше причине, просьба больше не присылать пожертвования. Оставшиеся от ранее собранных средств, будут переведены на благотворительность когда появится 100% ясность. Спасибо всем, кто помогал и поддерживал все эти годы.

P.S. В интернете появились новые фото Ту-144 77107 из Казани. 31.12.2018 в нем должен открыться интерактивный музей. Кабина на представленных фото стала выглядеть так:

А было так:


Стоит приблизить фото и сличить приборное оборудование до и после.

В субботу к нам подошел один из посетителей, которым совершенно случайно оказался широко известный в узких кругах Олег Подкладов. Он сообщил, что в начале нулевых годов побывал на борту 77106, где обнаружил интересный документ:


Это карта контрольной проверки монинского Ту-144 для экипажа. Документ был передан нашей бригаде. В настоящее время он оцифрован вместе со всеми карандашными пометками, которые на нем сохранились. Есть идея отрепетировать контрольные проверки в кабине и записать историчесаую реконструкцию на видео. Хотелось бы успеть до изьятия самолета.

Ну а на борту продолжается респешная работа по замене сгнивших ручек солнцезащитных шторок на иллюминаторах.


Одну шторку в салоне люкс пришлось переделать полностью из нового материала. Сгнила не только ручка, но и сам материал шторки. Крепежные винты корродировали настолько, что их приходится высверливать на станке в ангаре. При этом есть риск повредить сверлом саму шторку.



Более серьезных работ мы уже не начинаем ввиду угрозы ликвидации музея.

В минувшую субботу удалось отснять для истории маркировку металлоконструкций двух последних исторических ангаров на немецком языке.





В случае ликвидации музея и перебазирования экспонатов в Патриот, ангары, закупленные у немцев еще до Гитлера, пойдут под снос.

В Кубинке, однако, пока ангаров для авиационных экспонатов, не построено.
На минувшей неделе в сеть просочились очередные документы МОРФ. Волонтеры к этим "утечкам" отношения не имеют, подлинность их нам тоже не известна, так что распространением заниматься мы не будем. Однако, если верить содержанию, земля под музеем должна быть передана в муниципальную собственность (как нетрудно догадаться, для застройки), а экспонаты приказано переправить в парк "Патриот". Как уже отмечалось в многичсленных публикациях СМИ на эту тему, значительная их часть в силу ветхости конструкции, обречена на повреждения при погрузке, разгрузке и перевозке. Крупные экспонаты, для которых конструктивно предусмотрена разборка, будут расчленены и собраны на новом месте. К сожалению, опыт таких операций в России показывает, что после сборки от самолета остается лишь внешне подобная оболочка. Многолетняя коррозия и отсутствие спецоснастки вынуждает применятьбензорезы для расчленения, а сложная внутренняя начинка некогда уникальных машин, уже никого не интересует (не говоря уже о каком-то поддержании работоспособности). Транспортировка огромных консолей и фюзеляжей редко обходится без повреждений, устранение которых обычно проводится  косметически. Исторические ангары и остатки инфраструктуры, а главное - душу старого аэродрома к сожалению в парк перенести не удастся при всем желании. В этом случае, к сожалению, для музея наступают последние времена.

Как и сообщалось ранее, волонтерские субботники будут продолжаться до последней возможности, это наш долг перед историей этого места и памятью поколений, ее создававших. Поэтому, в минувшую субботу, преодолевая мрачное настроение, мы закрыли брезентом наш трап, который за две недели в ангаре уже успели загадить галки. Пришлось предварительно отмывать.



На борту продолжена замена ручек солнцезащитных шторок, о которых тдавно говорилось. Новые ручки напечатаны на 3D-принтере, вышкурены и окрашены в заводских условиях. Состояние оригиналов видно на фото.



В собранном виде получается вот так:



Если Ту-144 доживет до весны, то в оставшиеся субботники наверное просто будем открывать дверь и проводить экскурсии для всех желающих.

Осень

Бабье лето закончилось, а работа продолжается.

Владислав с Андреем починили наш древний трактор. Пришлось вручную перебрать и отрегулировать ТНВД и сцепление. В минвшую субботу испытали его после долгого простоя.


Отбуксировали пассажирский трап на зиму в ангар.


Будешь ты стрелком-радистом, а в душе-пилот.
Будешь ты летать со свистом задом наперед!

В салоне также закончили работы, запланированные на теплый сезон этого года. Пол среднего вестибюля и буфета получил ковролиновое покрытие.



Теперь весь самолет застелен. Дело сделано.





К сожалению, облицовка салона в целом, не молодеет. Павинол отслаивается, теряет эластичность, изобилует мелкими повреждениями. Подложка из дублирующего поролона давно сгнила. По хорошему, его нужно поэтапно перетягивать. Но это очень большая и пока не реализуемая нашими силами работа.

Новый иллюминатор

В субботу продолжили и закончили замену разбитого иллюминатора в хвосте.
Заглушку пришлось отсверлить.


Иллюминатор был вклеен на авиайционный герметик ВИКСИНТ. Аккуратненько его оторвали, сохранив резиновый уплотнитель.



Вот что оставили после себя непрошенне посетители прошлых лет:


На минувшей неделе мы получили заказанный ранее герметик. Очень не дешевое удовольствие. Упаковка обошлась в 4700р. Герметик безусловно крутой, но и технология его приготовления не самая простая. Имея опыт предыдущего раза, мы решили использовать достаточно точные электронные весы для замешивания строго нужного количества компонентов. Перемешивать их требуется строго в течение 10 минут. После этого, новый стеклопакет был вклеен на законное место.




На картинке видно, как промахнулись маляры с нанесением аэрофлотовской ливреи. Не говоря уже о том, что на крыле при косом осеннем свете позорно проявляется закралитый краской мох.



Изнутри стеклопакет прижимается силовой рамой на винтовом крепеже, и декоративным внутренним стеклом со шторкой.

Замена иллюминатора

Ранее уже сообщалось, что среди прочих трофеев, нам досталось несколько запасных иллюминаторов от Ту-144. На 77106 хвостовой иллюминатор по правому борту был разбит вандалами еще в начале 2000х годов  и наспех заклепан металлом.


Соответственно, сейчас появилась возможность его заменить. Начали с обследования конструкции изнутри.


Конструкция очень не простая. Сначала демонтируется облицовочная панель из салона.



Затем шторка и внутреннее стекло салона.



Затем силовая рама, прижимающая основной стеклопакет.

На этом пока остановились. Заказали еще одно ведерков авиационного герметика ВИКСИНТ. Как только заказ придет, начнем демонтаж разбитого стеклопакета. Резиновый уплотнитель вроде бы сохранился хорошо.

Sep. 20th, 2018

Сколько их уже было, внеочередных.

На этот раз, повод достойный. Наконец все срослось с тяжелой техникой, сбором пожертвований и свободным временем. Вчера прибыл кран, трактор и грузовик для укладки плит под хвостовую опору. Размечена она была еще в прошлую субботу.






Вчера выровняли грунт, подсыпали песочка.





Затем погрузили краном аэродромные плиты из запаса в 40 метрах, доставшегося музею после ликвидации Академии и перевезли их к Ту-144.



Укладка краном с ювелирной точностью, прямо под хвост Ту-144.

Наши юные волонтеры, будущие авиаторы.



Примерили нашу импровизированную хвостовую подпорку.
А подумав, решили положить сразу и еще одну плиту сбоку.



Это чтобы иметь возможность в будущем ставить пассажирский трап к хвостовой аварийной двери, как это сделано в Ульяновском музее. Некоторые коллеги высказывают сомнения насчет идеи доступа посетителей с хвоста. Будем все тщательно проверять и испытывать на себе прежде чем принимать решение. Главое, что теперь под самолетом совершенно надежная хвостовая опора. Никакой снег или скопление посетителей в хвосте уж точно его теперь не опрокинут!

Огромное спасибо Игорю Анатольевичу, сделавшему всю работу по сути по цене топлива.
А также Жене и Олегу за потраченные силы и время.

P.S. Очень хотелось бы, чтобы эта работа не стала нашим последним аккордом в реставрации Ту-144. Происходит она на фоне все более тревожных сообщений о непременном желании МО РФ перетащить экспонаты музея в парк "Патриот". Известный военный журналист и житель Монино А.Сладков публикует алармистские "инсайдерские" посты. Вот его проникновенное видеообращение - челобитная по сути:


Музей посещает одна высокая комиссия за другой. Прилетают даже на вертолетах. Пришли официальные письма от всех головных ОКБ, чьи самолеты выставлены в музее. Все они имеют отрицательное мнение о переносе музея. Но сверху продолжают настаивать. Будет очень печально, если вся эта дорогостоящая эпопея начнет претворяться в жизнь. На фоне вынужденного повышения пенсионного возраста из-за отсутствия средств на выплату пенсий, это будет выглядеть очень странно. Но мы все еще надеемся на голос разума в верхах.

В субботу оклеили ковролином все съемные люки в полу третьего салона. Довольно кропотливая работа, но от нее никуда не деться.

Read more...Collapse )

Latest Month

December 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel